A unidade traz direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros com função “one touch”, travas elétricas, CD player, faróis de neblina, mas não vem com ar-condicionado, que o encareceria em R$ 4.330, nem os itens de segurança airbag e ABS (sistema antitravamento de freios), que custaria mais R$ 2.434. Seu preço básico fica em R$ 32.160. Como está equipado, o modelo sai por R$ 33.956.

O Survolt traz um motor limpo que combina desempenho esportivo e emissão zero de poluentes. Para mover seus 1.150 kg há dois motores elétricos com potência combinada de 300 cv entre 0 e 5 mil rpm. Segundo a Citroën, o modelo é tem velocidade máxima de 260 km/h e acelera de zero a 100 km/h em poucos segundos.

Mas o arrojo ganha eco sob o capô com o motor 6.3 AMG, que desenvolve potência de 571 cv. Este propulsor trabalha com uma transmissão automática de sete velocidades com embreagem dupla. Com isso, segundo a marca alemã, o modelo faz o zero a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 317 km/h, limitada eletronicamente.

Fonte: (uol.com.br)

A fabricante Tata Motors está estudando montar o Nano – minicarro indiano de baixo custo – no México. A produção do veículo na América Latina seria possível graças a uma parceria com a Metalsa, que fornece componentes de automação para aquele país, segundo informou o AutoBlog Espanhol.

Por conta de acordos de livre comércio, o México seria um ponto estratégico para a Tata colocar seus produtos no mercado norte-americano e atingir os Estados Unidos e o Canadá. Também serviria de ponte para a exportação de veículos ao mercado brasileiro. Além do pequeno Nano, os outros candidatos seriam os modelos Indica Vista e Indigo.

Fonte: (uol.com.br) Leia mais

Os faróis dianteiros foram reestilizados para dar uma imagem mais dinâmica, com uma forma semelhante aos olhos de uma águia. Para enfatizar a imagem esportiva, a grade de motor, onde fica localizada o emblema da Opel, foi alongada. Na traseira, as lanternas têm um design bastante dinâmico.

O motor testado foi o 1,6 litro de 115 cv movido a gasolina. Que não tem a potência suficiente para colar o motorista no assento, mas possui um consumo digno de um carros desse porte, obviamente, dependendo de como é pressionado o pedal do acelerador.

A excelente aderência do carro não decepcionou, pelo menos em uma primeira impressão. Os primeiros cem metros à bordo do Astra podem ter deixado um gosto amargo. O motor pareceu mais bacana nos números do que na pista. O passeio estava tranquilo e calmo até que os botões no painel, “Sport” e “Tour“, foram vistos.

Fonte:(uol.com.br)  Leia mais

Na dianteira o Classic ganha novos faróis, que lembram os do Celta, e obrigam mudanças nos para-lamas e capô. A grade passa a ter a nova barra horizontal característica da marca e os para-choques também são novos. Na traseira, as lanternas passam a invadir a tampa do porta-malas, redesenhada. Laterais não mudam.

Fonte: (uol.com.br) Leia mais

Disponível em duas versões de motorização, 1.2 litros com 80 cv ou com injeção direta de combustível com 98 cv, o hatch compacto trará câmbio manual de cinco marchas e terá disponível câmbio automático continuamente variável, o CVT.

“O Chevrolet Camaro deverá ser um dos destaques do Salão Internacional de São Paulo 2010. O volume importado será pequeno e ainda analisamos qual versão será mais adequada ao mercado brasileiro”, destacou Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil e Mercosul.

Com um design que é muito próximo ao conceito original, o Camaro 2010 retrata a herança de sua primeira geração, produzida de 1967 a 1969. O cupê esportivo combina desempenho e tecnologia avançada nos Estados Unidos. É oferecido em duas versões de motorização: o 3.6 litros V6 e o 6.2 litros V8.Fonte(uol.com.br) Leia mais

Enquanto a Nissan insiste em trazer para o Brasil projetos feitos especialmente para países emergentes, sem muita inovação em termos de design, a montadora japonesa age de outra forma no exterior. E prova, por lá, que sabe identificar o mercado e que tem habilidade e criatividade suficientes para produzir modelos bem resolvidos e atraentes. É o caso do crossover compacto Juke, que tem sua estreia marcada para o Salão de Genebra — que começa em 4 de março — e chega às revendas europeias em outubro.

Com 4,13 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,57 m de altura e 2,53 m de entre-eixos, o Juke utiliza a plataforma B do Grupo Renault-Nissan, a mesma já usada pelo hatch médio Tiida e pelo novo Clio europeu. Pronto para brigar no nicho de “crossovers de estilo”, o modelo enfrenta rivais como o Kia Soul, o Fiat Sedici, o Suzuki SX4 e o novo Citroën C3 Picasso. (fonte:uol.com.br) Leia mais

A melhor performance não prejudica o consumo do A8. Ao contrário, sua grande força está no espaço entre a relação de marchas mais precisas, que ajuda a reduzir o consumo de combustível em aproximadamente 6%. Todas as mudanças de marcha, quase imperceptíveis, acontecem com rapidez e grande flexibilidade. A tração integral Quattro ajuda no comportamento dinâmico do veículo.

Fonte: uol.com